租车报告十一篇。
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租车报告【篇1】
关于XX区黑出租车情况的报告 XX区交通局： 自XX市临港大工业的建立以来，经济的发展带来了大量的 人流和物留。出租车作为城市的交通基础设施，城市文明的窗口在近两年得到了迅猛的发展。在区交通局的正确领导和亲切关怀下，XX旅游出租公司出租车从XX年的XX辆发展到XX年的XX辆，为城市经济的发展，方便市民的出行，树立城市形象等方面发挥了重要繁荣作用。 出租车市场中无合法经营手续的车辆从事应运性出租的黑车现象是最近合法经营者反映最多最强烈的问题，也受到了区交通局领导的高度重视。这些黑车，没有经过象应运性车辆一样的技术检测和车辆等级评定，车况一般都比较差。有的已经接近报废，存在相当大的安全隐患。由于没有相关的应运手续，也不能办理旅客意外伤害保险，一旦发生重特大交通事故，人民群众的利益根本得不到保障。同时这部分黑车严重的破坏了整个运输市场的秩序，偷漏税费，压价竞争，影响了合法应运车的经营。更有黑车主对合法的营运车主打击报复，X年X月X日，我公司XXXXX号出租车主在XX地遭到了黑车主的殴打。这严重的损害了广大合法营运车主的利益，打击了广大营运车主的积极性，阻碍了我区出租车业的发展。 出租车行业作为服务性行业，只有坚决取缔黑车运营，保护正当经营者的合法权益，才能促进道路运输市场的规范，实现我区出租车市场有序、健康的发展。 特此报告 X年X月X日
租车报告【篇2】
贵州省贵阳汽车客运有限公司扎佐客运站
安全生产标准化建设自评报告
对照《汽车客运站安全生产达标考评指标》的考评内容和考评要点，车站结合安全管理实际，对照标准逐条进行自我检查，对在自查中发现的问题进行了整改和完善。通过一段时间的运行和不断改进，车站组织各岗位员工召开安全生产达标专题会议，对车站安全生产达标工作进行自我评价，按照安全生产标准化三级达标分数不低于600分（满分1000分）的要求，车站自评分为 分，符合《汽车客运站安全生产达标考评指标》三级达标要求，具体评价情况如下。
一、安全目标
车站根据有关安全生产法律法规，制定了企业安全生产方针、目标，将安全生产管理指标进行细化和分解，每年根据上一年目标和指标完成情况，制定下一年安全生产目标，并将安全生产管理指标和目标分解到各岗位，按照车站《绩效工资考核办法》规定，每月对安全生产目标完成情况进行考核，实施奖惩兑现。
二、安全管理机构和人员
车站成立了安全管理小组，明确各部门和各岗位安全管理职责，足额配备专（兼）职安全生产和应急管理人员。每月至少组织召开一次安全生产工作会议，及时传达有关安全生产管 理法规和上级文件精神，分析、研讨解决安全管理工作中发现的问题，改进安全生产。
三、安全责任体系
车站建立完善安全生产责任制，实行全员 “一岗双责”制，既对本职工作负责，又对业务范围内的安全生产工作负责；制定安全生产责任制，明确各部门、各级人员安全生产职责，每层层签订安全生产责任书，并组织落实。车站实施《绩效工资考核办法》，每月对安全生产责任进行定期考核和实施奖惩，促进安全责任体系落实。
四、法规和安全管理制度
按照职业健康安全管理体系手册和程序文件要求，车站及时获取适用的法规、标准规范等，及时更新适用法规清单。结合车站管理实际，将有关将法规标准和相关要求及时转化为本单位的规章制度，组织修订完善安全生产责任制和安全操作规程等规章制度。组织从业人员进行安全操作规程的学习和培训，以便认真贯彻落实。
五、安全投入
车站按照规定制定了《安全生产费用提取和使用管理办法》，足额提取安全生产费用。实行安全生产经费专款专用，按照安全生产需要，及时投入满足安全生产条件的所需资金。车站对所有进站车辆要求必须购买承运人责任险，方可安排发班，并确保保险有效。
六、装备设施
车站属三级汽车客运站，场地设施、建筑设施满足《汽车客运站级别划分和建设要求》的必备条件。按照有关规定设置旅客疏散紧急通道和安全出口，按规定配置安全消防设备和器材。车站配备手提安检仪2把，并将安检仪纳入设施设备管理台账，加强管理，保证设备运行正常。设置车辆例检台，有地沟1条，配备有车辆例检必要的检测仪器和设备，设有覆盖车站重点部位、重点岗位的视频监控设备，共安装摄像头8个，并保持实时监控。车站在售票厅设置电视机一台，全天侯播放交通安全提示和警示内容，在车站停车场、车站护栏、墙壁等处设置安全提示标志、指示牌、示意图等安全宣传内容。车站将各种设施设备、标识等纳入正常的维护管理，保证设施设备、标识完好有效。
七、科技创新与信息化
车站使用站务管理系统进行微机售票和调度报班等站务作业。车站作为道路运输企业参与贵州省公安厅、贵州省道路运输管理局共同建立的《贵州省道路交通安全综合管理平台》信息系统，实现全省运输企业信息共享，强化客运车辆和驾驶员的监督管理。
八、队伍建设
制定了安全教育培训规定，明确各级管理人员培训、员工转岗前培训等要求，按照公司安全培训计划，制定车站每 月安全学习培训计划，车站每月组织员工不少于1次政治业务安全学习，重点组织学习国家有关安全生产法律法规，有关安全生产知识、车站各项安全管理规章章制度等。主要负责人和安全管理人员均经行业主管部门培训合格，持有相应的安全管理资格证。建立完善安全培训档案资料。
九、作业管理
针对车站作业现场，制定了车辆安全例行检查制度、危险品查堵制度、车辆出站检查登记制度、车辆进站管理制度、车辆进站报班制度等，按照制度规范车站现场管理。车站在售票厅、候车厅等车站范围设置“安全出口”标志灯、应急通道等，在停车场、发车区等处设有相关安全警示标志。
十、危险源辨识与风险控制
按照职业健康安全管理体系程序文件要求，开展车站设施和场所的危险源辨识和确定工作。组织员工从岗位开始排查危险源，对排查出的危险源进行风险评价，并对危险源进行控制或采取风险削减措施。
十一、隐患排查与治理
根据国家有关法规要求，车站制定了安全隐患排查治理规定，定期和不定期开展安全生产自查自纠，及时发现安全管理缺陷和漏洞，消除安全隐患，按照隐患排查治理整改措施、责任、资金、时限和预案“五到位”治理隐患，建立隐患排查治理有关档案资料。
十二、职业健康
车站成立了职业健康安全管理小组。每年由公司工会和医务所按规定组织对女职工和特殊工种进行健康检查。车站不断改善员工工作环境和工作条件，对一些特殊工种岗位发放职业健康保护设施或工具，对全体员工发放劳动保护用品。
十三、安全文化
车站设立安全生产宣传栏，各科室设立“学习园地”，作为员工安全文化阵地，每月更换2次内容，宣传有关安全生产知识、安全常识等。实行旅客服务专线2218000，作为车站服务、安全生产举报、投诉等，并设立安全生产举报电子邮件信箱，对接到的安全生产举报和投诉进行登记查处。车站就有关安全事项对社会和全体员工进行承诺书，各岗位员工向车站作出安全生产承诺。编制了客运站安全知识手册，并发放到职工。每年组织开展安全生产月活动、安全生产竞赛活动，每年在公司的统一组织和考评下，每年对在安全生产工作中做出显著成绩的集体、个人予以表彰和奖励。
十四、应急救援
车站根据实际，组织制定了突发事件应急救援预案，针对各种突发事件制定具体的处置方案，组建应急救援（义务消防员）队伍。组织车站全体人员学习车站应急救援预案，了解应急预案内容，熟悉应急职责、应急程序和应急处置方法。并按照规定每年进行一次突发事件应急演练。并进行演练总结评审，根据评审结果及时修订和完善应急预案。
十五、事故报告调查处理
根据公司制定的生产安全事故报告制度，明确了事故报告时限、处理程序、档案规范建立等，发生事故后严格按“四不放过”原则对事故进行处理。
十六、绩效考核与持续改进
车站根据安全生产达标要求，结合职业健康安全管理体系标准，每年召开一次管理评审会，对安全生产工作目标、指标的完成情况进行综合考核。根据管理评审会议结果，按照持续改进的原则，对安全生产目标、指标、有关管理制度等重新进行修订，逐步规范安全生产管理，并形成安全生产标准化管理的长效机制。
附：车站安全生产达标自评分值
贵州省贵阳汽车客运有限公司扎佐客运站
二O一四年六月二十日
租车报告【篇3】
根据《乐山市市中区财政局关于20xx年绩效评价整改及公开的通知》要求，区退役军人事务局20xx年认真落实财政部门绩效管理工作要求，针对《20xx年部门项目支出绩效评价报告》存在的相关问题，加强工作部署，认真开展自查整改，提出相应的整改措施及时整改，不断优化改进绩效管理工作，有效推动各项工作落实。现将涉及绩效评价主要问题的整改情况报告如下：
一、绩效评价存在的'问题
在绩效自评过程中，我单位民生项目绩效管理存在：事前绩效评估、绩效目标管理、绩效运行监控、绩效评价、结果运用等工作还需加强。项目经费控制数项目绩效管理存在：
1、单位机关经费运行偏紧。
2、业务工作任务较重，工作经费开支较大，导致经费不足申请追加业务专项经费的情况。
二、整改措施
针对项目绩效自评存在的问题，我单位积极采取措施，分别从以下几个方面落实整改。
（一）加强培训学习。20xx年，我局充分认识了绩效管理工作的重要意义，为加强绩效管理工作的开展，对财务人员和业务经办人员加强培训，特别是针对《预算法》、《行政事业单位会计制度》等学习培训，规范部门预算收支核算，切实提高部门预算收支管理水平。我局在加强内部学习培训的同时，积极参加区财政局组织的绩效管理业务培训，不仅要求财务人员参加，同时组织业务股室一同参加，不断促进财务人员和业务人员提升绩效管理能力和水平。
（二）完善绩效指标库。为进一步提高绩效目标设置的科学性和可操作性，我局在开展20xx年度绩效目标申报工作的同时，积极组织各资金使用股、室根据项目特点，认真梳理代表性强、可操作性强的绩效指标，更新完善我局绩效指标库，为以后年度绩效目标申报工作提供更好地参考。
（三）加强绩效运行监控。我局在加强预算执行进度管理，督促资金使用股室加快项目实施进度的同时，严格按照相关要求，启动了绩效运行监控工作，及时掌握项目资金支出进度和绩效目标实现情况，并针对监控发现的问题及时整改，确保财政资金切实发挥效益。
（四）加强结果应用。将20xx年度绩效自评结果作为编制部门20xx年度预算和调整政策的重要依据，同时加大各类资金统筹使用力度、保障重大项目、规范我局预算管理、提高依法理财水平、提高预算公开透明度等重点，为扎实做好20xx年部门预算工作奠定坚实基础。
租车报告【篇4】
一、问题概述
出租车司机作为城市道路交通运输的主力军，其素质和服务态度直接关系到乘客的出行体验和城市交通秩序的良好运行，然而，在我所服务的出租车队中，存在一些司机存在素质不高、服务态度差等问题，严重影响了公司形象和乘客的满意度。因此，特制定了整改方案，对问题司机进行整改，并报告整改情况。
二、整改措施
1.司机培训
为加强服务意识和职业道德教育，我们安排了一系列培训课程，包括道路交通安全意识、服务态度、沟通技巧等方面，以提升司机的素质。培训内容包括理论学习和案例分析，增强司机对服务行业的认识，并通过模拟案例的讨论和角色扮演，培养司机在问题处理和服务环节上的能力。
2.服务行为规范制定
为明确司机的服务行为规范，我们制定了一系列服务规范，包括但不限于：
- 保持车辆整洁和良好的驾驶习惯；
- 谦虚、礼貌和尊重乘客的态度；
- 遵守交通规则，不超速行驶或任意改变行驶路线；
- 按照乘客要求提供优质服务；
- 处理投诉和纠纷时要冷静、理智，并寻求合理解决方式。
3.建立完善的监督机制
为确保司机整改的落地，我们建立了完善的监督机制。首先，每周将安排专人对司机的服务行为进行检查和评估，对不合格的行为及时提出整改要求；其次，对乘客的意见和投诉将进行严肃处理，并与司机进行反馈；最后，根据服务评分和投诉情况，将建立奖惩机制，对服务优秀的司机进行奖励，对问题司机进行警告或处罚。
三、整改情况报告
自整改方案实施以来，我们对70名存在问题的司机进行了培训并制定了服务规范。经过2个月的整改期，整体效果显著，司机的服务素质和态度得到了明显提高。具体情况如下：
1.素质提升
经过培训的司机对行业的了解更加深入，对服务行为规范的认识和执行力度也有所增强。在培训结束后的测试中，参训司机的平均得分较之前上涨了10%以上，显示出良好的学习态度和学习效果。
2.服务规范执行情况
通过监督机制的建立，我们发现司机的服务行为规范执行情况有了明显改善。一方面，乘客的投诉意见明显减少，表明司机的服务态度和行为得到了乘客的认可；另一方面，不合格的服务行为得到了及时的整改，问题司机的纠正率达到了80%以上。
3.乘客满意度调查
为了了解乘客对司机服务的满意度，我们进行了满意度调查。结果显示，满意度得分较整改前上涨了15%以上，乘客对整体服务质量和司机的服务态度有了显著提升，表明我们的整改措施取得了明显效果。
四、进一步工作计划
虽然已经取得了一定的成效，但为了持续提升司机服务质量和公司形象，我们将进一步采取以下工作措施：
1.加强日常的监督和培训，定期开展服务意识及道德教育；
2.鼓励优秀服务的司机，加大奖励力度；
3.及时处理乘客的投诉，完善投诉处理机制；
4.加强与乘客的沟通，听取他们的意见和建议，并及时改进。
五、总结
出租车司机整改是一项紧迫而必要的工作。通过系统、针对性的培训和监督措施，我们成功地引导了问题司机的变革，司机的服务素质得到了明显提升。然而，整改工作是一项长期而艰巨的任务，我们将继续努力，不断改进司机的服务态度和质量，为城市道路交通运输做出更大的贡献。
租车报告【篇5】
为切实加强乡镇部门整体支出管理，深入贯彻落实党的十九大“全面实施绩效管理”决策部署，进一步提高资金使用效益，根据《昌宁县财政局关于开展20xx年财政支出绩效评价工作有关事项的通知》（昌财发〔20xx〕61号）文件要求，卡斯镇于20xx年6月10日至30日对卡斯镇20xx年度项目进行了绩效评价。现将项目绩效评价情况报告如下：
一、项目基本情况
（一）项目建设内容及任务指标
1.建设内容。
发展壮大村集体经济，建设村集体经济商铺5间.
2.任务指标。
完成提升改造卡斯村综合楼一幢3层，改造面积1500m2；修复综合楼屋面防水350m2；翻新综合楼内外墙面7100m2；换综合楼门窗470m2；改造13格商铺房自动门130m2；修复综合楼水电1400m2。
（二）投资规模及资金筹措
项目计划总投资50万元，全部为云南省昌宁县20xx年统筹整合财政涉农资金。
二、项目绩效自评工作开展情况
遵循绩效自评“目标引领、科学规范、客观公正、结果导向”的原则。卡斯镇成立了20xx年度项目绩效自评专项工作小组，组成人员名单如下：
组长：刘成林镇人民政府镇长
副组长：
成员：
工作领导小组下设办公室在镇财政所，负责本次绩效自评工作的组织协调、统筹推进等，工作成员为付任虎、李媛。
自评工作包括准备、实施、整改三个阶段。
自评准备阶段，首先，确定评价对象。其次，拟定评价计划。明确评价组织实施方式，确定评价目的、内容、任务、依据、评价时间及要求等方面的情况。最后，自评实施阶段。拟定评价实施方案，根据评价计划拟定组织实施方案、评价指标体系等具体评价方案。
实施自评阶段。一是按照相关要求进行自评，并按照自评指标体系认真进行分析评价。二是撰写绩效自评报告。自评工作按照参考提纲撰写绩效自评报告，并上报上级主管部门。
整改阶段。部门结合自评报告和上级部门审核结果提出的整改意见，在限期内做出相应整改。
三、项目绩效实现情况
（一）项目资金情况
1．项目资金到位情况。
项目资金到位50万元。
2．项目资金执行情况。
项目资金支出50万元，执行率100%
3．项目资金管理情况。
项目资金按照专户储存管理，付款按照县扶贫资金管理要求拨付资金。
（二）项目绩效指标完成情况
1．产出指标完成情况。
产出指标完成（详见20xx年度项目绩效自评表）。
2．效益指标完成情况。
经济效益指标村集体经济年收入大于等于21万元，实际完成18.615万元，因受到市场行情影响，租金未达到预期。社会效益指标均完成（详见20xx年度项目绩效自评表）。
3．满意度指标完成情况。
服务对象满意度指标完成（详见20xx年度项目绩效自评表）。
四、绩效目标未完成原因和下一步改进措施
不存在绩效目标未完成情况。
五、绩效自评结果
通过对全年预算执行情况、产出指标、效益指标、满意度指标进行综合评价，自评分为100分。
六、结果公开情况和应用打算
对外公开。
应用和打算：
（一）通过绩效评价结果的比较功能，实施标杆管理。绩效考评至少在以下四个方面具有重要的标杆作用:用于当前与过去的比较;实际绩效与绩效标准或目标的比较;组织或项目等单位间绩效的比较;一个组织或项目的绩效与其他相似组织或项目绩效之间的比较，而且强调建立“外部标杆”、“公共类标杆”以及“统计性标杆”等以使标杆在多个层面上实施。将绩效评价结果用于比较功能，即比较不同项目之间的绩效水平。应该将比较绩效指标限制在工作条件非常相似的机构或者项目中，在所有可能的'类似组织中，由于它们在重要环境因素上可能差别很大，因此应该建立一个“对照组”，即由很少几个在工作内容上更具可比性的组织组成。
（二）以绩效结果为导向，实现公共服务市场化，提高公民的满意度。从一定意义上讲，公众的受益水平和满意程度才是评价政府绩效的终极性标准。基于公众满意度的绩效评价可以巩固政府行政的合法性及合理性。一方面通过绩效评价引入竞争机制和市场机制，实现竞争性选择和公共服务市场化，提高公共产品和服务的质量;另一方面，通过收益者满意标准的实施，评价政府部门提供的公共服务与收益者满意度之间的差距，并通过资金使用效率的优化，降低公众使用公共服务时的资金性和非资金性成本，真正建立起服务型和效能型政府。绩效评价的结果也可以用于政府决策优化、绩效评价方案的完备、政府审计、机构重组以及资源的有效配置等方面。
七、绩效自评工作的经验、问题和建议
政府绩效评价的公开与应用中所存在的问题：
(一)政府绩效评价具有很大随意性，缺乏制度化保障，缺乏系统的理论作指导，照搬西方国家或企业绩效评估措施的现象普遍存在，盲目性严重。
(二)政府绩效评估缺乏评估主体的制度建构;党委组织部门、政府人事部门、国有资产管理部门在评估公务员绩效时彼此分割，负责公务员绩效评估的专门机构还没有真正建立。
(三)绩效评估的内容不全面，没有建立科学、综合的评估指标体系，片面地将经济业绩等同于政绩，或者将公众的满意度评估等同于政府绩效评估的全部;绩效评估与政府职能和岗位职责严重脱节;同时，政府绩效一般没有进入市场交换领域，导致政府绩效评估难以用市场价格来直接标示必要的行政成本。
(四)评估程序没有规范化、程序化，存在着随意性;评估过程具有封闭性、神秘性，缺乏透明、公开与应有的监督。
(五)绩效评价结果运用方式单一，缺乏绩效管理的有效手段，如绩效奖励、精神补偿、增益分享、共享节余、绩效工资、绩效合同等。
(六)绩效评估功能的定位没有注重通过科学合理和可量化的绩效目标、绩效标准来规范行政行为，不是把绩效评估作为提高行政能力、规范行政行为和进行激励的有效措施，而是作为消极防御、事后监督与制裁的手段，因而总是陷于被动。
(七)在科学政绩观、绩效目标和评估指标体系没有有效建立的条件下，表面化的绩效评估进一步助长了政府部门及其领导者把政府部门的主要精力放在见效快、表面化程度高的行政事务上，不考虑经济效益和社会效益，挥霍公共财政，刻意制造政绩工程。
八、其他需说明的问题
没有其他需说明的问题。
租车报告【篇6】
县域能否发展出租车？经营出租车的审批权在哪一级？如何规范县域出租车的管理？笔者带着这些问题进行了调研，并结合实际作了一些思考与建议，意在提供决策参考，在决策中能惠及到其他县，笔者更是求之不得。
出租车是指取得道路运输经营许可权供乘客租用，由乘客按规定支付租费的道路旅客运输车辆。按照《安徽省道路运输管理条例》的规定，从事出租客运的，其批准机关为“县级以上道路运政管理机构”，根据法理的理解，其审批机构应包括“县级道路运政管理机构”。我县在交通部交公路发〔20xx〕439号文件下发前，根据交通部和省交通厅的相关文件以及1996年的《安徽省道路运输管理条例》的授权，由县运管所批准轿车、小型面包车、中型客车从事客运出租业务。交通部交公路发〔20xx〕439号文件将《道路运输证》统一收归地级以上道路运政管理机构发放，从事出租客运的批准权上收合肥市运管处后，我县在出租车市场管理方面出现了有责无权的现象，形成较为混乱的局面，一直难以规范。一是“市场准入”被严把，使200多辆小汽车未能真正进入出租车市场；二是实际从事出租业务，却被市批准为“县内客运”，这样定性名不符实，造成管理混乱，既不能当作出租车进行管理，又不能当作一般的客运进行管理，因而我县一直未能出台相关的管理办法。我县的出租车市场急需解决“市场准入”和规范管理问题。
一、XX出租车市场的历史演变和存在的问题
为弥补客运力量的不足，我县交通部门自1992年始，一直鼓励发展出租车，到出租车的客运批准权上收市运管处之前，近10年间，根据省交通厅《关于启用的通知》（皖交运〔92〕17号）和《安徽省道路运输管理条例》的规定，县交通部门共发放出租车营运证150份，其中有20多辆出租车在县老汽车站、XX剧场门前待客。这段期间，我县还批准成立县出租旅游汽车运输公司和XX富安出租汽车出租公司。这150辆出租车的营运证在20xx年被市运管处收回换发成“县内客运”证件。批准经营的出租车实行自然淘汰，不准更新。
为缓解县城周边的运力，我县在90年代中期以招商引资的方式组建了县公交公司，方便了县城周边5个乡镇的村民进城。随着县城人口的集聚和县域经济发展步伐的加快，城乡的交往更加频繁，20xx年11月，XX县运管所下文批复同意成立XX县大众出租车公司，该公司未取得市运管处核发的《道路运输经营许可证》和《道路运输证》，只从工商部门领取了《临时营业执照》后就开始经营。县交通部门口头同意大众公司发展60辆出租车，大众公司承诺为业主代办手续为诱饵，成批低价购置小汽车，加价卖给出租车业主，到20xx年10月，大众出租车公司出租车发展到112台，经过大众公司转手的小汽车以购进价的2倍甚至更高的价格出让给出租车业主。店埠镇居民和其他乡镇人员纷纷效仿无证经营之风，购置小汽车参与出租营运，抢占出租市场，一段时间后包括大众公司在内的270多辆无营运证的小汽车在全县城乡的道路上营运，一度造成了全县客运市场的无序。XX县多次开会研究对策，一方面划定车辆入户的截止日期，一方面积极与市交通主管部门联系，并将情况报告市政府请求协调解决。在市政府的积极关注和支持下，20xx年1月，市运管处答复我县270辆从事出租营运的小汽车按“县内客运”由XX县核发“县内客运”营运证，而在这之前，市运管处给我县5台车发了“县内客运”证件。
以控制总量和“县内客运”为标志的全县出租营运的小汽车虽然平稳下来，但也存在一些不容忽视的问题：一是出租车的道路运输经营许可证和道路运输证该由哪一级交通运管机关核发，市运管处执行交通部公路发〔20xx〕439号文件，又不履行自己的职责，是造成我县出租市场混乱的直接原因。二是市运管处把实际从事出租业务的小汽车定义为“县内客运”，不伦不类，此目的是限制辖区内三县出租车不得进入市区。而合肥市的出租车可以到三县送客、带客，这样规定仍是计划经济时期的做法，与统一市场相悖。《安徽省道路运输管理条例》的道路旅客运输分类只有：班车客运、定线客运、旅游客运、出租客运和包车（或租赁）客运，并没有“县内客运”的名词，市、县交通运管机构批准的“县内客运”实际上可视作为未作任何审批。三是由于定性为“县内客运”，对这些实际从事出租的车辆的管理是当作一般的客运车辆管理，还是当作出租车进行管理？主管部门因此模楞两可，而迟迟不便出台管理措施，如未设置计价器、顶灯，收费不规范，造成纠纷不断，主管部门因性质不清也显得力不从心。四是经营权期限不明确，规定“县内客运”车辆开到报废年限或虽未到报废期但车辆损坏严重不能正常上路为止，不给更新车辆，这显然不符合《行政许可法》行政许可的延续等规定；同时为以后政府拍卖出租车经营权和增加新的出租车埋下了后患。五是存在私下交易行为。约有50辆“县内客运”车发生私自交易，其中16起交易行为办理了公证手续。因为“县内客运”的营运证交易后主管部门不予变更，造成交易后的车主对车辆的行车证和“县内客运”的营运证都不去办理变更手续，交易双方另有协议约定责任。其实这种约定不受法律保护，行车证和营运证不变更的车辆发生民事乃至刑事等方面的法律责任仍由原车主承担。六是经营权的有偿性不明确。这些问题的存在，目前已显现出对这些分散的车辆难以管理、驾乘纠纷多、收费不规范等；但更深层次问题还呈隐性，如经营期限和经营权的延续，延续经营权的方式，车辆更新（包括车辆毁坏和丢失后等意外情况导致车辆灭失的替换问题）等。一旦到车辆的报废期，这些问题都将集中显现出来，这次银川市客运出租汽车经营权有偿使用管理办法和出租汽车更新管理办法出台后遭遇出租车停运风波，就是一个最好的例证。
二、出租车市场管理适用法律分析与思考
随着城镇人口的集聚、城镇化步伐加快和县域经济的快速发展以及人们对快速便捷的交通需求的高涨，县城已经具备发展城市出租车的条件。以县城店埠镇的人口来说，20xx年底常住人口达12万人，滤布有2万人从其他乡镇及县外到店埠镇上学，约有1万人到店埠镇陪护子女就读，店埠镇区约有4万日常流入人口（其中18—49周岁在店埠镇有暂住地约0。8万人）。政府应当本着对人民群众利益负责的态度，严格依法办事，并积极提供服务。城市出租车作为一种直接为社会提供公共服务、直接关系社会公共利益、涉及有限公共资源配置的公共行业，政府应该依法履行职责，既不能违法乱作为，更不能失职不作为。
XX发展出租车也是建设现代化大城市的需要。XX新城综合经济开发区作为合肥市现代化大城市建设的经济次中心，合肥市与XX县应该顺应合肥“东拓”的要求，强化服务意识，为经济建设与社会发展创造良好的交通环境。
（一）对县域客运市场的思考
从以上分析可以看出，县域客运市场发展出租车的主、客观条件已经成熟，只能应势而为，决不能回避矛盾。再从客运市场的运力结构来看，仅有长途班线、短途班线、公交定线客运，远远不能满足经济社会发展、人员交往频繁的需求，没有出租车客运，XX的客运市场必然“短腿”，这种运力结构上的不平衡，反过来制约经济和社会的'发展。
当然，县里的出租车也不仅仅在县域范围内营运，它可以载客至合肥、南京等其他城市。合肥市运管处之所以自己不批准也不让XX批准客运出租，而以“县内客运”的名义出现，其目的是把实际从事客运出租的车辆拒之于合肥的门外，担心XX、肥西两个近城郊县的出租车冲击合肥市出租车市场，并带来管理上的连锁麻烦。
（二）对出租车经营许可的批准机关的法律分析
出租车是城市公共客运交通的重要组成部分和重要载体，按照《中华人民共和国道路运输条例》和《安徽省道路运输管理条例》的分类标准，应划归“道路旅客运输”之列。按照《安徽省道路运输管理条例》的规定及我省的原来作法，以及《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》（国务院第412号令）的规定，县域范围内经营出租车的审批权在县级交通部门，县级交通运管机构应该依法履行出租车营运的批准权，不应失职不作为，上级单位也不应干预属于县级交通部门职权范围内的事务。而交通部交公路发〔20xx〕439号文件将“道路运输证”上收地、市级道路运管机构发放应该定性为越权行政，滤布严重违反了《行政许可法》行政许可的实施主体规定，应予以废止。再从交通部这份文件法律效力来看，在国务院出租车客运的管理办法未出台之前，应执行我省的地方性法规《安徽省道路运输管理条例》，而不应执行效力较低的部级规范性文件。这是解决“县内客运”的不伦不类的关键所在。一旦定性为出租车，也就能把这些车当作出租车进行管理，而不是行“出租之实”、名“客运之虚”的管理难的问题。同时，也希望合肥市修改或出台出租车经营管理方面的地方性法规或规章时，将三县通盘考虑，包括出租车经营权、经营权的有偿性、经营期限、经营权的延续等问题。县域范围内是否发展出租车，应以法律、法规的明文规定为准，不能因噎废食，允许三县存在出租车，三县的出租车以在三县内出租经营为主，只送客到合肥，不带客回三县，这也是全国各地普遍遵守的行规，合肥也不能例外。
三、规范XX出租车市场管理的建议
（一）依法确认出租行为，依法批准道路运输经营许可证、道路运输证等相关证件。根据《中华人民共和国道路运输条例》和《安徽省道路运输管理条例》的规定，县级道路运管机构应依法核发道路运输经营许可证和道路运输证等相关证件，对未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的单位和个人，严格按照《安徽省道路运输管理条例》的规定予以处罚。无论是今年7月1日实施的《中华人民共和国道路运输条例》，还是今年7月1日实施的安徽省人大常委会《关于修改的决定》，都赋予了县级运管机构的批准权和处罚权，这也符合《行政许可法》“谁许可，谁监管”的原则。
（二）明确出租车的经营期限，允许合法交易，适时更新车型。出租车的经营许可权涉及到有限公共资源的配置，应该参照道路旅客运输规定的4—8年的标准，规定经营年限，到期后可由经营权人申请延续。既然是有限资源的利用，就要采用招、投标或拍卖的方式取得经营权，就要明确经营权的有偿使用和有期性。这种越俎代疱式的“县内客运”，没有明确经营期限的行政审批，将会对以后经营权的延续和有偿使用经营权带来很大的后患。同样根据《行政许可法》的规定，出租车的经营权应允许合法交易，公安、交通部门应予以及时办理相关变更手续。明确经营期限，将减少市场的炒作因素，降低经营者投资的盲目性和投资风险，确保出租汽车行业稳定、健康和可持续发展。在经营期内，允许并鼓励发展新车型，适应不同经济阶层人员的需求，实行同车型之间、不同车型之间的合理竞争。
（三）对全县的出租车容量进行测算。要通过认真测算，确定当前一段时间的出租车数量和种类，还要根据人口规模、经济发展、商贸、休闲度假等多方面的因素规划未来10—20年的出租车总量。例如，县城人口达到20万时，出租车总量需新增多少辆等。这样做既可控制出租车无序盲目增长，又能对城市的交通安全、文明创建、从业人员的收入等多方面起到积极协调作用，政府从宏观上来规范引导出租车行业良性、有序的竞争。
（四）鼓励和引导集约化经营。对目前分散在全县各地270多辆“县内客运”，一旦“转正”出租车，要鼓励经营者成立出租车公司，或为“公司”与“单个经营者”之间牵线搭桥，实现管理的集约化和公司化。政府要为成立这样的公司做好服务。只要具备条件，就要批准成立，真正做到“内行”管“内行”，降低行政管理成本。
（五）规范管理措施。要参照《中华人民共和国道路运输管理条例》、《安徽省道路运输管理条例》和《合肥市客运出租汽车管理办法》以及《城市出租汽车管理办法》（建设部令）的有关规定，结合我县实际，并吸取外地出租车管理经验，制定我县的相关管理措施，对我县从事出租经营的车辆和以后批准成立的公司或挂靠的运输管理企业实行严格规范的管理。在管理中，不能以乱收费、证件的频繁年检、换证来干扰出租车经营秩序，要加强对从业者的技能培训和安全教育，要宣传出租车经营的有偿性和有期性，要规范计价器和票证管理，对逃费、逃税和乱收费以及车容、车貌、拒载、宰客等方面都要规定具体措施，保障我县出租车市场管理“有章可循”。
行“出租”之实，就要名“出租”之实，这是解决管理难的关键所在。出租车不是洪水猛兽，不管由哪一级批准，给其一个“出租”的名子恐怕要求不为过吧。解决好XX的出租车问题，对其他县也是一个很好的借鉴，对合肥市的稳定和发展不无裨益。
租车报告【篇7】
辞职报告也称为辞职申请书，是个人离开原来的工作岗位时向单位领导或上级组织提请批准的一种申请书，是解除劳动合同关系的实用文体。本站今天为大家精心准备了出租车司机年度工作辞职报告，希望对大家有所帮助!出租车司机年度工作辞职报告
尊敬的领导：
很遗憾这个时候我向单位提出辞职，来到这里也快8个月了，单位的气氛就和一个大家庭一样，同事和领导都对我很好，在这里学了不少东西，我有幸得到了单位领导及同事们的倾心指导及热情帮助。工作上，我学到了许多宝贵的经验和技能;生活上，得到各级领导与同事们的关照与帮助;思想上，得到领导与同事们的指导与帮助，有了更成熟与深刻的人生观。
这近8个多月的工作经验将是我今后工作中的一笔宝贵的财富。在______隧道管理所工作期间，严格遵守执行管理处车辆使用管理规定，做到了出车前有检查、用车后有保养，该车辆在我使用期间未发生任何事故。但由于个人原因不得不辞去这份工作，望领导批准我的申请，并请帮助办理相关离职手续。
此致
敬礼!
________年____月______日
出租车司机年度工作辞职报告
尊敬的领导：
你好!
我带着复杂的心情来写这封离职报告。由于您对我能力的信任使我得到了这份工作，积累了一些经验。在过去的一年多时间里，我在公司在这个部门工作很开心，和同事像一个大家庭一样相处的融洽和睦。我对于公司领导和同事的培养和照顾，表示真心的感谢!
由于我个人的原因，暂时离开淄博，所以不得不向公司提出申请，并希望能于今年3月31日正式离职。在离开公司之前，我将认真继续做好目前的每一项工作并做好分内工作的交接。
对于由此给公司造成的不便，我深感抱歉，当然，若您容许的话，我愿意并且渴望在以后离开公司的时间里，为我们这个团队继续出力，并祝愿我们公司我们这个部门开创出更美好的未来。
此致
敬礼!
申请人：
20____年____月____日
出租车司机年度工作辞职报告
尊敬的领导：
您好!
每天早出晚归，每天都要开车，作为司机没有时间休息，每天都忙碌在工作岗位上，长时间久坐让我的身体越来越差，大不如从前。如果是其他小病小灾我还能挺过去，现在只要开车时间超过两个小时，我就会感觉浑身疼痛。
这是一种职业病我需要独自面对，二三十年开车生涯，虽然有了一手高超的技艺，却也让自己的身体垮了，身体不行了也不能继续成为一名公交司机了，我希望公司能够批准我辞职让我好好修养，而且医生不建议我继续开车，我想了想医生的建议是对的，我会认真听取医生的建议，打算从今以后不再开车了。
尤其是这几天，我感觉非常疼痛，已经难以支撑，所以我希望能够尽快的辞职，我以前想要在岗位上一直做下去，现在这个想法不现实了，为了自己的健康着想，我还是得离开自己的岗位，作为一名司机，长时间的工作总会留下一些职业病，以前只听其他人说过，没想到我也得了病。
有时候我挺后悔自己选择这个职业的，因为成为一名公交司机，除了有稳定的收入外，并没有其他优势，我因为有五年以上的驾驶年龄才被公司看重，成为一名公交司机，对我来说这份工作得之不易，所以我一直很珍惜，努力开好车，虽然平凡一些，也没有什么，只是没有想到病情来的这么突然。
这次生病我也知道了自己情况，多年开车早已经让身体千疮百孔，不堪重负，这是我年轻时候的选择，到了现在年纪想要后悔，也不可能改变什么，唯一能做的就是尽快治好病，我不希望让家人太多担心。原本我还以为只是一些小病痛，没有什么大问题，打算请假治好病，尽快返岗工作，看来是不可能了。
我请假了三天假，这三天都在医院度过，我也清楚了自己的情况，所以我今天才赶紧把自己的辞职报告交上，避免公司因为我的原因耽搁工作，我要离开公司了，作为一名司机，都有些方工作，舍不得离开岗位，然而已经发生了，我只希望能够平稳的过度，也希望公司能够尽快找到合适的人驾驶公交车。
我这次生病，也让家人吓了一大跳，全家人都反对我继续再做司机，让我回家修养，家人是在为我考虑，我也需要时间修养，不然身体继续恶化，只会给家人增加负担，这也不是我所希望的，之能盼望自己能够尽快痊愈。
此致
敬礼!
租车报告【篇8】
20__年10月10日下午3时许，交通部召开了深化出租汽车改革专题新闻发布会，并于5时许发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》，为解决移动互联网对出租汽车行业模式革新过程中存在的问题，革除出租汽车行业存在已久的弊病，稳定推进行业改革促进行业有序发展提供了政策指导。
《指导意见》指出，出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分，是城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务，近年来国内出租汽车无论是在车辆数量还是客运量方面都呈不断增长趋势。前瞻产业研究院发布的《20xx-最新年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》指出，20xx-20xx年，全国城市出租车辆规模保持逐年增长，年复合增长率为2.95%。20xx年末，全国拥有出租车辆规模137.00万辆，同比增长2.24%。
从客运量来看，20xx-20xx年出租汽车运送旅客数量亦呈稳定增长趋势，年复合增长率为4.10%。20xx年，出租汽车运送旅客406.00亿人，同比增长1.01%，增速有所下滑。
《指导意见》起草背景指出，出租汽车行业在群众出行中发挥重要作用的同时，也存在较多存在已久的问题，如存在出租汽车“打车难”、行业服务质量不高、行业稳定基础薄弱等现象，存在行业定位失准、供需失衡、经营权管理不尽规范、服务水平难以提升，以及新旧业态冲突等问题;移动互联网快速融入出租汽车行业，在提高出行效率、便捷群众出行的同时，对传统巡游出租汽车也造成了不公平竞争，行业矛盾进一步凸显。
针对行业发展问题，交通部起草的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》从科学定位适度发展、改革巡游出租汽车经营权管理制度、完善巡游出租汽车经营管理、促进互联网与出租汽车融合发展、营造良好市场环境和加强组织保障六个方面提出指导意见，其中“促进互联网与出租汽车融合发展”这一点将对出租汽车行业互联网模式普及起着重要推动作用。《指导意见》指出要鼓励出租汽车行业加快与互联网融合发展，同时鼓励使用符合金融标准的非现金支付方式，同时对网络预约出租汽车发展进行规范。
除《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》以外，交通部还在今日宣布已成立出租汽车行业改革工作小组，发布了网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》和《关于立法治理专车市场的提案》、《关于规范出租车叫车软件的提案》等多项提案，这将全面推进出租汽车行业的健康发展。
租车报告【篇9】
近日，县运管所根据市局安排，组织调查人员本着科学客观、实事求是的原则，经过一周多的时间，深入交通局、城建局、城管办、税务局、县编委、县征费所、出租公司等多家单位和企业就我县的城市公交、出租车运营现状进行调查了解和摸底。
一、县域道路现状
县位于省中部，太岳山北，太原盆地南部，汾河东岸，东与太谷相连，西与平遥接壤，南与武乡交界，北与清徐毗邻，东南与榆社峰峦相依，西北与文水隔汾河相望，全县分为6镇2乡，160个行政村，境内面积854平方公里，人口26万人。国道公路干线108线25公里，省道208线50公里，在东观镇大字形路口交汇。省道东夏线16公里，文线8.5公里，纵横贯穿县境。县乡村公路里程达1044公里，城市道路里程达10公里，全县形成了南北循环，晴雨两通车的公路网络。我县目前的农村客运线路19条，客运车辆50台750个座位，日均客运总量为0.7万人次，通达里程为1044公里，覆盖了152个行政村。
二、城市公交与出租车市场现状
从开始，我县就实行了城乡公交一体化，城市公交由农村客运车辆肩负。而出租市场由县昌德客车出租有限公司一家经营，法人代表马昌亮，企业属股份制性质，企业总资产800余万元。目前，企业拥有车辆120台，职工总人数有189人，其中管理人员9人。该企业从成立始就归属于县城镇出租汽车客运管理站管理，该客运站归口于县城市管理委员会办公室。该管理站的成立有县编制委员会的专门批文，他的性质是事业单位，属正股级，经费来源是自收自支，管理人员的编制是从城建局事业编制中调整解决，不另增加编制人员，该管理站现有实际管理人员数量为8人。他的工作职能就是出租车市场的准入和监管。目前存在的问题是经费不足，管理人员少。除此之外，城内还有近百台个体出租车，这些个体出租车属违规运营，俗称“黑出租”，宰客、甩客等欺诈行为时有发生，导致出租车市场十分混乱，纠纷频频发生，安全隐患很突出。因此规范出租车市场秩序势在必行。
三、城乡客运和出租车交费情况
通过深入出租企业、征费所、税务局调查了解到出租车的缴费情况：养路费征收单位县征费稽查所依据晋政办发（1994）61号文件，对城乡公交和出租车按每吨每月170元标准计征，而公司的`出租车是按半吨征收。全年包缴按90%收取。铁路道口安全管理费，县征费稽查所依据晋财综字（1995）92号文件，每辆每年征收15元。营业税，城建税价调基金、教育附加税，县地税按照每辆每年360元征收。而出租车的起步价县物价局批准是每公里3元，实际执行的是2元，起步里程为1公里，计价里程是不够0.5公里的按0.5公里计价，超过0.5公里不够1公里的按1公里计价。
根据以上情况调查，为方便老百姓出行，净化出租车市场，加强市场的监督和管理，把该市场真正纳入行业管理，必须采取一定措施，加大出租市场的整顿力度，为构建文明和谐社会尽职尽责
租车报告【篇10】
兰州市青少年结伙抢劫出租车司机类案件的剖析报告
――兼谈盗抢机动车类案件的侦防对策
康岸桥
2001年11月以来，金城兰州突然冒出一个专门抢劫出租车司机的犯罪集团，他们行踪不定，频频作案，作案时穷凶极恶，贪婪之极。一时间兰州出租车司机谈虎色变，人心惶惶。兰州市公安局交通治安分局受命出击，成立专案组，通过公秘结合的各种侦查措施手段，历时百日有余，终于在2002年1月8日将这一集团7名成员一网打尽，一举查破了60余起抢劫案，落实并移送起诉34起，追回被抢手机12部，赃款1120元，皮夹克6件，眼镜1副，皮带3条。
风平浪静两月有余，又有多名出租车司机报案称遭到暴力持械抢劫，有3名司机被歹徒用刀捅伤。经过艰苦工作，兰州市公安局交通治安分局于今年3月27日～28日，又抓获了以钟鸣鼎为首的抢劫团伙成员共9名，破获案件16起，追回手机3部。
通过这两起系列特大抢劫案的成功侦破，我们不无忧虑地看到，虽经多次打击，兰州市青少年结伙抢劫甚至形成犯罪集团实施暴力抢劫出租车的恶性案件的发生反而有强劲反弹现象，而且成员日趋低龄化、职业化，且有由结伙作案向有组织犯罪演变的趋势；作案手段日趋智能化，“犯罪移植”更加普遍；逃避打击方式日趋多样化，反侦查意识更加主动。这是一个很危险的信号。为此，我们特意对吕建龙集团和钟鸣鼎团伙进行剖析研究。
吕建龙集团和钟鸣鼎团伙在犯罪形式、作案对象、作案方式和犯罪目的方面有着惊人地相似。首先他们都不约而同地实施了共同犯罪行为，由“散兵游勇”转向了“集团作战”；其次他们在作案对象的选择上煞费苦心，全部选择有一定经济基础而又容易下手的的士或面的司机，抢劫的都是现金或容易变现的财物，而对机动车本身不感兴趣；再有在具体的作案方式上，他们也往往采用先骗租再抢劫的方式，中间还伴有暴力或暴力威胁行为，一但得手便逃离现场；最后在犯罪目的上，他们主要是求财，目标指向明确，一般不伤人命，财物一但得手马上销赃变现，然后在集团或团伙内部分赃。这两帮人之间也是藕断丝连，不少人都互相认识，钟鸣鼎团伙部分成员还曾经参与过吕建龙集团抢劫出租车司机的犯罪活动。
但是吕建龙集团和钟鸣鼎团伙最大的区别就是“专业”和“业余”之分，由于两者生存的经济基础不同，个体又有着不同的人生阅历和社会经验，从而决定了两者有以下六个方面的区别：
一、成员结构。吕建龙集团由吕建龙（20岁）、汪文旭（22岁）、马慧清（18岁）、唐占仓（17岁）、张建雄（20岁）、冶斌（25岁）、马尤努斯（23岁）7人组成，均为进城打工的回族农民，成员成分单一；钟鸣鼎团伙由钟鸣鼎（20岁）、钟新辉（21岁）、马兰生（21岁）、马小亮（18岁）、孙大伟（18岁）、妥旭东（16岁）、马立成（18岁）、崔云军（15岁）、杨国才（16岁）等9人组成，有农民、城镇无业人员和在校中学生，成员成分较为复杂。
二、内部组织结构。吕建龙集团内部组织结构紧密，其成员分为核心成员、一般成员和外围分子三种，核心成员吕建龙、汪文旭、马慧清、唐占仓4人同居一屋，吕建龙专门制定了值班制度，规定4人中每天留一人在家值班，吕作为集团首脑，通过掌握集团犯罪收入分配权控制了其余6人，形成吕位于塔尖位置的、较为稳定的金字塔状权力结构；钟鸣鼎团伙内部组织较为松散随意，虽然钟鸣鼎也掌握了团伙犯罪收入的分配权，但是尚未形成稳定的核心成员和权力中心，团伙成员随聚随散，形成了一种钟鸣鼎居于中心位置的、松散的网状权力结构。
三、形成基础和犯罪动机。吕建龙集团7名成员是从农村盲目流动到兰州后，在兰州结识的，由于有相同的生活习俗、宗教信仰和共同的生存需求，所以臭味相投成了一丘之貉，进而结成较为稳固的犯罪集团疯狂作案，犯罪动机单纯，就是为了谋生，反映到作案目标选择上，则体现为从现金、手机和贵重物品到眼镜、打火机、皮带、皮鞋、衣服等日用品无论贵贱照单全收，一受害人就曾在大冬天被抢得只剩毛衣毛裤前来报案；钟鸣鼎团伙则较为松散，成员间结识主要通过社会关系、“朋友看朋友”就互相认识，结成团伙的基础仅仅是出于寻求刺激和小团体内的认同尊重的心理需求，犯罪动机较为复杂，有时是为了好玩刺激，有时是为了满足“泡小姐”、高享受的需要，不一而足，在作案目标的选择上只要现金和手机等容易变现的贵重物品，对其它不感兴趣。
四、作案过程。吕建龙集团在作案前，都由其首脑吕建龙事先踩点，确定好作案地点和时间后再组织其他成员动手，各成员有明确的分工，一般在半夜，或两三人骗租一辆出租车，行至预定地点后开始抢劫，或由一人骗租一辆出租车，其他同伙埋伏在预定地点，出租车一到该地便里应外合开始抢劫，抢得的财物均由吕建龙负责销赃变现，然后由吕论功行赏，统一分配赃款；钟鸣鼎团伙则是临时聚集，随机产生犯意，随时都可能作案，作案时也没有明确的策划和分工，有时是三四个人结伙租车然后抢劫司机，最多的一次竟然八个人合伙抢劫了一个面的司机，抢劫所得财物多由钟鸣鼎负责分赃。
五、使用暴力程度。吕建龙集团成员自以为“不拿刀是要钱拿刀是抢钱”，他们认为如果伤及人命会引起警方的特别关注，不利于继续作案，因此一般都不使用凶器，有时甚至不携带凶器，也不造成受害人人身伤害，一但财物到手就立即停止施暴，迅速离开现场，受害人除了随身财物再无损失；钟鸣鼎团伙则更加肆无忌惮，每次都是持械行抢，被害人稍有不从就大打出手，甚至动用刀、铁棍、螺丝刀等凶器，已知有3名司机被他们捅伤，作案后他们不急于逃跑，有一次甚至当着被害人的面大摇大摆地走回附近一栋楼房，而且还在窗口观察被害人如何处理“后事”，被害人看在眼里却是敢怒不敢言，忍气吞声离开了现场，甚至没有报案。
六、逃避打击意识。吕建龙集团犯罪经验丰富，反侦查能力和逃避打击意识强，平日集团成员分居多处，通过手机、BP机等先进的通讯工具单线联系，日常生活十分朴素，为人处事保持低调，以免引起他人注意，利用治安管理中的死角、漏洞，伺机作案、销赃，所选择的作案地点多为偏僻而无警察巡逻地段，且不频繁在同一地、同一时段作案，作案后迅速匿踪，除非必要，一般不使用自己作案所获赃物；钟鸣鼎团伙则相对比较嚣张，团伙成员都有固定住所，行事张扬，追求与自己身份不相称的高消费享受，作案不选择时机场合，行抢时胆大妄为不计后果，作案后不急于藏踪匿迹、隐瞒身份，团伙成员崔云军（15岁）、杨国才（16岁）是兰州31中初三一班同学，抓获时还在上课，根本没有逃跑的意思。
那么吕建龙集团和钟鸣鼎团伙是如何产生和发展起来的呢？我认为是由于以下几个原因：
成为被社会忽视的“边缘群体”是他们走向犯罪道路的社会原因。吕建龙集团和钟鸣鼎团伙成员均为无业人员，年龄在15～25岁间，其中农民占绝大多数，他们处于人生观和世界观最重要的形成和发展阶段，可塑性强，但他们却生活在社会最底层，没有社会福利保障，没有稳定的职业和收入来源
租车报告【篇11】
为全面查找、及时纠正各部门在落实国家重大政策、执行财经纪律方面存在的突出问题，确保国家重大政策落实到位，按照《XX市交通运输局关于成立XX市交通运输局贯彻落实国家重大政策措施情况及执行财经纪律自查领导小组的通知》（XX交发[20xx]128号）要求。大队围绕查找问题寻原因、立足长远建机制的要求，紧密结合实际工作，认真进行自查整改，切实解决出租车公交车改革及政策落实中存在的问题，深入贯彻出租车公交车改革及政策落实。现将自查整改情况报告如下：
1、自查存在的问题
根据大队实际责任工作情况，全面自查自纠，经认真梳理归纳，存在的`问题如下：
（一）XX市公共交通基础设施建设滞后，经营管理体系混乱，“绿色出行”发展停滞不前；
（二）非法营运车辆猖獗、20xx年改革过程中收购老车主车辆产生的费用、出租车“份子钱”偏高等原因导致出租车行业发展不稳定；
（三）网约车平台尚未建设完成。
2、整改措施及落实情况
（一）与交通运输部科学研究院对《XX市公共交通发展规划》调研资料清单所需资料，进行传输及下步工作计划进行了对接，邀请规划组到我市进行了第一次实地考察；
（二）为实现公交“绿色出行”，做好XX市交通“一卡通”工作，向市交通运输局提交请示，由大队派遣人员至保山市进行交通“一卡通”互联互通系统工程考察，学习保山市公共交通系统建设经验；
（三）召开出租车企业车辆经营权平稳过渡方案座谈会，并形成初步书面材料报市交通运输局审核；
（四）大力打击非法营运，从20xx年1月1日截至20xx年5月31日，执法行动小组共查扣非法营运轿车5辆，查扣非法营运二轮摩托车10辆，查扣非法营运三轮摩托车53辆，XX市打非工作取得了一些成效；有关出租汽车公司存在的其他问题，需市交通运输局和市人民政府帮助协调。
（五）市出租车公交车管理大队正在逐步建设XX市运营车辆交通运输智能管理信息系统平台，目前平台终端设备已安装完毕，并派遣专员参加了由XX省道路运输管理局20xx年5月组织的智能管理信息平台培训。